Koła metalowo-gumowe w obudowach skrętnych z trzpieniem i hamulcem

(84)

Dostępne zestawy wyposażone są w koło metalowo-gumowe z obudową skrętną, trzpieniem oraz hamulcem. W ofercie dostępnych jest kilka średnic wykonania, jak również gwintowane. Całą konstrukcję wykonano z elementów tłoczonych. Koła w tej obudowie osadzone jest na tulejce, montowane z kielichem obudowy za pomocą śruby i nakrętki. W kołach metalowo-gumowych użyto łożyska z podwójnym rzędem kulek w głowicy skrętnej.

Symbol			średnica trzpienia (mm)	rodzaj łożyska	numer łożyska	wysokość koła z obudową bez trzpienia (mm)			Cena
7H*M10	80	26	M10x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	57,58 zł 46,81 zł netto
7H*M12	80	26	M12x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	57,58 zł 46,81 zł netto
7H*15	80	26	ø15x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	54,29 zł 44,14 zł netto
7H*24	80	26	ø24x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	54,29 zł 44,14 zł netto
7SH*M10	80	26	M10x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	63,97 zł 52,01 zł netto
7SH*M12	80	26	M12x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	63,97 zł 52,01 zł netto
7SH*15	80	26	ø15x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	63,97 zł 52,01 zł netto
7SH*24	80	26	ø24x35	wałeczkowe	L-34	108	104	60	63,97 zł 52,01 zł netto
16H*M10	100	20	M10x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	61,41 zł 49,93 zł netto
16H*M12	100	20	M12x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	61,41 zł 49,93 zł netto
16H*15	100	20	ø15x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	61,41 zł 49,93 zł netto
16H*24	100	20	ø24x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	61,41 zł 49,93 zł netto
16SH*M10	100	20	M10x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	69,30 zł 56,34 zł netto
16SH*M12	100	20	M12x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	69,30 zł 56,34 zł netto
16SH*15	100	20	ø15x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	69,30 zł 56,34 zł netto
16SH*24	100	20	ø24x35	wałeczkowe	L-34	129	100	70	69,30 zł 56,34 zł netto
26MH*M10	125	22	M10x35	wałeczkowe	L-44	154	112	80	71,65 zł 58,25 zł netto
26MH*M12	125	22	M12x35	wałeczkowe	L-44	154	112	80	71,65 zł 58,25 zł netto
26MH*15	125	22	ø15x35	wałeczkowe	L-44	154	112	80	71,65 zł 58,25 zł netto
26MH*24	125	22	ø24x35	wałeczkowe	L-44	154	112	80	71,65 zł 58,25 zł netto

Powrót do góry

Kategorie

Koła metalowo-gumowe solo z zestawem montażowym w obudowach skrętnych w obudowach skrętnych z hamulcem w obudowach stałych w obudowach stałych z hamulcem w obudowach skrętnych z trzpieniem w obudowach skrętnych z trzpieniem i hamulcem w obudowach skrętnych z otworem w obudowach skrętnych z otworem i hamulcem

Koła metalowo-gumowe obrotowe z trzpieniem i hamulcem

Całość obudowy dostępnych zestawów kołowych z trzpieniem i hamulcem zabezpieczono długotrwałym smarem przed korozją oraz uszkodzeniami. Dołączony do kół metalowo-gumowych trzpień jest z solidnej stali oraz znitowany ruchowo z obudową koła. Występuje on w postaci gwintu M10 lub M12.

Do kół metalowo-gumowych zastosowano również hamulec mechaniczny, który umożliwia blokadę ruchu obrotowego koła. Dodatkowo pozwala na obrót głowicy skrętnej oraz blokadę kierunku.

Koła metalowo-gumowe posiadają obudowę skrętną z płytką mocującą, której odporność na temperatury mieści się między -30°C i +130°C. Zastosowana specjalna budowa umożliwia łatwe skręcanie zestawem kół metalowo-gumowych bez użycia dodatkowych sił. Zachowany zostaje również kierunek ruchu w linii prostej.

Koła metalowo-gumowe z obudowami skrętnymi z trzpieniem i hamulcem działają w podobny sposób do zwykłych koła metalowo-gumowych z obudowami skrętnymi z trzpieniem, z tą różnicą, że posiadają dodatkowe urządzenie hamulcowe, które umożliwia hamowanie pojazdu.

Hamulec w kołach metalowo-gumowych z obudowami skrętnymi z trzpieniem może być sterowany ręcznie lub automatycznie, w zależności od aplikacji. W przypadku sterowania ręcznego, hamulec jest aktywowany przez operatora za pomocą pedału hamulca lub dźwigni. W przypadku sterowania automatycznego, hamulec jest aktywowany przez system kontroli maszyny lub inny system zdalnego sterowania.

Hamulec w kołach metalowo-gumowych z obudowami skrętnymi z trzpieniem działa poprzez dociskanie tarczy hamulcowej do obręczy koła. Tarcza hamulcowa jest mocowana do trzpienia lub obręczy koła W ten sposób hamulec powoduje zatrzymanie lub zwolnienie obrotów opony, co prowadzi do zatrzymania lub zwolnienia maszyny.